Problemas del Motor PureTech 1.2 del Grupo Stellantis
A pesar de los premios y la aceptación positiva inicial, el motor PureTech 1.2 de Stellantis, ha sido objeto de críticas por una serie de problemas mecánicos y de confiabilidad a mediano y largo plazo. Estos problemas han generado controversia entre los propietarios, quienes se han enfrentado a reparaciones costosas y, en algunos casos, daños irreversibles en el motor.
Principales problemas reportados
1. Degradación prematura de la correa de distribución
Uno de los problemas más significativos y extendidos del motor PureTech 1.2 es la degradación prematura de la correa de distribución .
La correa tiende a deteriorarse de forma prematura, especialmente en vehículos que han acumulado entre 40.000 y 60.000 kilómetros, mucho antes de lo que estipula el fabricante, que recomienda reemplazarla cada 100.000 kilómetros. Cuando la correa se degrada, los fragmentos de goma pueden desprenderse y contaminar el aceite del motor, obstruyendo el sistema de lubricación y afectando el rendimiento de la bomba de aceite. Esto puede causar daños significativos, incluyendo la pérdida de compresión, problemas de presión de aceite y, en los peores casos, la rotura del motor.
Bomba de vacío o depresor del freno
Otra consecuencia desagradable del deterioro de la correa es que también afecta a la bomba de vacío o depresor del freno, por lo que es posible perder asistencia del servofreno en un momento especialmente delicado, ya que en mitad de una frenada el esfuerzo del pie contra el pedal será insuficiente para lograr la detención más rápida posible.
Inicialmente, la correa de distribución de los motores EB tenía una vida útil de 180.000 km o diez años, es decir, ese es el momento en el que tocaría cambiarla. Sin embargo, el fabricante reconoce el problema al haber acortado dicho intervalo a 100.000 km o seis años. Teóricamente, afecta al 100% de la producción de estos motores, lo sufrirán todos en algún momento, salvo los fabricados a partir de agosto de 2022.
Aunque se trata de una medida que reduce la probabilidad de fallo, implica un sobrecoste añadido para los propietarios al tener que realizar una intervención costosa -cambio del kit de distribución- con mayor regularidad. Algunos mecánicos recomiendan acortar su vida útil a 75.000 km.
En el caso de las furgonetas Toyota ProAce City con motor de gasolina y el utilitario Aygo 1.2, están cubiertas por una garantía de hasta 14 años (Toyota Relax), siempre y cuando se hagan siempre los mantenimientos en servicio técnico oficial y se respeten tanto los plazos en tiempo o en kilómetros. Desde Seis en Línea recomendamos no superarlos ni por un día, ni por un kilómetro. El aceite recomendado por el fabricante es 0W20, y también hay que ceñirse a eso.
2. Consumo excesivo de aceite
Otro problema reportado del motor PureTech 1.2 es un consumo de aceite superior al normal en algunos motores PureTech. Esto puede derivar en una falta de lubricación adecuada y, en casos extremos, en daños importantes al motor si no se atiende a tiempo.
En algunos casos, se produce en la sección delantera del bloque, en la zona del alternador. Y tras efectuar el pertinente cambio de la junta de la tapa de culata, el problema sigue existiendo, como un mal endémico provocado por un fallo de diseño que la compañía jamás admitirá. Tras investigarlo, Autodata explica que la fuga de aceite de motor afecta a todos los modelos con motor de gasolina de 1.2 litros. y se debe a que el aceite se escurre por los tornillos de sujeción del soporte del alternador. En otros casos se reporta, como consecuencia del fallo de la correa de distribución que impide la lubricación correcta de la parte alta del motor por falta de presión de la bomba de aceite.
En otros casos, se reporta como la consecuencia de la lectura incorrecta de algunos sensores debido a la contaminación del aceite, por lo que la bomba trabaja con una presión incorrecta. Que haya un gasto de aceite más alto no es nada bueno, pero lo realmente crítico es lo contrario, la falta de presión de aceite.
Conclusión
El motor PureTech 1.2 del grupo Stellantis es un ejemplo de cómo la innovación en la ingeniería automotriz puede presentar desafíos en términos de durabilidad y confiabilidad. Si bien ha recibido premios por su eficiencia y rendimiento, los problemas mecánicos y electrónicos reportados han empañado su reputación. Para quienes ya poseen un vehículo con este motor, el seguimiento constante y un mantenimiento adecuado pueden ayudar a mitigar algunos de los problemas más graves. Para aquellos que estén considerando adquirir un coche con un motor PureTech, es esencial investigar y considerar las posibles reparaciones que podrían surgir a largo plazo.
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