La caja de cambios DSG de 7 velocidades DQ500 o VW DSG7 se fabrica en Alemania desde 2009 y se instala en los modelos de plataforma PQ35 con el símbolo 0BH y en los minibuses Transporter como 0BT. Una versión actualizada de la caja de cambios de doble embrague húmedo para los modelos MQB se conoce como 0DL.
Familia DSG-7: DQ200 , DQ381 , DQ500, DL382 , DL501 .
En 2009, Volkswagen introdujo una nueva caja de cambios DSG con dos embragues húmedos para motores especialmente potentes con un par de 500 Nm. La versión actualizada de esta caja de cambios se reforzó y se combinó con motores de hasta 600 Nm.
| Años de producción | Desde el 2009 |
| Tipo | DSG |
| Número de engranajes | 7 |
| Tipo de unidad | Delantero/todas las ruedas |
| Volumen del motor, l | Hasta 2,5 |
| Salida de par, Nm | Hasta 500 (600) |
| Aceite recomendado | G 052 182 A2 |
| Capacidad de aceite, litro | 7.6 |
| Reemplazo del aceite | Cada 50.000 kilómetros |
| Reemplazo del filtro | Cada 50.000 kilómetros |
| Vida útil de la caja de cambios, km | ~250 000 |
| Peso, kilogramos | 95,6 |
Relaciones de transmisión Volkswagen DQ500
Usando el ejemplo de un VW Golf R360S 2017 con motor 2.0 TSI:
| Principal | 4.059/3.450 |
| 1er | 3.562 |
| 2do | 2.526 |
| 3er | 1.678 |
| 4to | 1.022 |
| 5to | 0,788 |
| 6to | 0,761 |
| 7mo | 0.635 |
| Reversa | 2.789 |
La transmisión fue instalada en:
- Audi A3 2 (8P) en 2011 – 2012; A3 3 (8V) en 2015 – 2020; A3 4 (8Y) desde 2020;
- Audi Q3 1 (8U) en 2011 – 2018;
- Audi TT 2 (8J) en 2009 – 2014; TT 3 (8S) desde 2016;
- Seat Alhambra 2 (7N) en 2015 – 2018;
- Skoda Kodiaq 1 (NS) en 2017 – 2018;
- Volkswagen Arteon 1 (3H) desde 2017;
- Volkswagen Golf 7 (5G) en 2016 – 2017;
- Volkswagen Passat B8 (3G) en 2014 – 2020;
- Volkswagen Passat B8 Alltrack (3G5) desde 2016;
- Volkswagen Sharan 2 (7N) en 2015 – 2018;
- Volkswagen Teramont 1 (CA) desde 2017;
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) en 2011 – 2016; Tiguan 2 (AD) desde 2016;
- Volkswagen Transporter T5 (7H) en 2009 – 2015; Transporter T6 (SG) desde 2015.
Desventajas de la caja de cambios VW DQ500
- El principal problema de las cajas de cambios DSG con doble embrague en baño de aceite es la rápida contaminación de los solenoides de la mecatrónica con productos de desgaste del embrague. Para evitar la rápida aparición de golpes al cambiar, cambie el lubricante con más frecuencia.
- La segunda falla más común es la falla del tablero de control electrónico, y la razón suele ser el sobrecalentamiento de la caja de cambios debido a un viaje prolongado con un intercambiador de calor obstruido. A diferencia de otras cajas de cambios de la empresa, esta placa no se puede reparar y habrá que buscar una nueva.
- Con un uso agresivo y especialmente después de un ajuste del chip del motor demasiado agresivo, es posible que se produzca la destrucción del diferencial incluso con un kilometraje de menos de 50 mil km. También en los minibuses T5 muy a menudo se cortan las juntas estriadas del diferencial.
- Con un kilometraje de más de 200 mil kilómetros, a menudo aparece un fuerte ruido proveniente de los cojinetes, mientras que los ejes generalmente comienzan a jugar y rompen los asientos en la carcasa de la caja de cambios. También es frecuente la destrucción del volante bimasa y del anillo sincronizador.
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