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TEMPERATURA Y REFRIGERACIÓN DE UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA

Causas de Sobrecalentamiento en una Caja de Cambios Automática: Cómo Detectarlas y Solucionarlas

El sobrecalentamiento en una caja de una caja de cambios automática puede deberse a distintas causas, siendo las principales las siguientes:

1. Bajo Nivel de Fluido de Transmisión

El fluido de transmisión automática (ATF) por sus siglas en ingles, debe estar siempre en estado optimo y con el nivel adecuado para poder realizar todas sus funciones. Considerando que las cajas de cambios automáticas, son estancas, en condiciones normales deben mantener su nivel. Si hay un descenso en el nivel, es por las siguientes razones.

  • Perdida por juntas, linea de refrigeración, radiador estropeado, exceso de temperatura por fricciones internas por malas condiciones de los elementos internos, (Evaporación).

Solución:

  • Revisar en primer lugar la temperatura del ATF, con una maquina de diagnosis o un termómetro láser. Revisar las lineas que conducen el ATF al radiador o intercambiador de calor. Revisar juntas de las lineas y junta del carter. Revisar retenes de salida y entrada de los ejes. Revisar la seta de desahogo de gases (Si hay perdida de ATF por aquí, es muy probable que la caja este en mal estado internamente). Revisar que la unidad de control, no tenga almacenados códigos de error. Esto afecta directamente a la temperatura y refrigeración de la caja automática.

2. Fluido de Transmisión Viejo o Degradado

Con el tiempo y el uso, el ATF va perdiendo propiedades, adicional-mente, los discos de fricción y los materiales internos como planetarios, pistones, válvulas, etc. Van perdiendo material a través de la fricción y este viaja en el ATF, haciendo que cada vez aumente más la fricción y se degrade el ATF. Se recomienda por norma general cambiar el ATF y los filtros, de acuerdo al uso y las condiciones de uso, entre los 50.000 a 100.000 kilómetros y entre 3 y 5 años de uso. (Cada tipo de caja de cambios automática, tiene su especificación)

  • Solución:

Realizar mantenimiento a la caja de cambios automática, dentro de su periodo recomendado. Algunos fabricantes de coches dicen que las cajas de cambios automáticas son libres de mantenimiento. La realidad es que no existe ningún ATF, que dure en estado optimo, más de 5 años.

3. Problemas en el Sistema de Refrigeración de la Transmisión

El sistema de refrigeración, no esta exento a tener problemas, siendo debido generalmente a fugas por las juntas de las lineas o obstrucción interna por exceso de viruta de la caja de cambios, o por una sobre presión de la misma caja de cambios. Como resultado se afecta la temperatura y refrigeración de la caja automática.

Solución:

  • Revisar posibles fugas en las lineas.
  • Revisar el caudal que envía la bomba al refrigerador y el caudal que sale del radiador. En caso de haber diferencia, proceda a limpiar el radiador o intercambiador de calor. Observe que sale cuando haga la limpieza, si hay restos de viruta metálica, sera conveniente revisar el carter y el filtro de la caja de cambios.

4. Sobrecarga o Remolque Excesivo

La capacidad de remolque de un caja automática esta delimitada, por la presión hidráulica que puede generar y soportar la bomba de presión. Recuerdo un cliente que remolcaba 4.000 kilogramos con Land Rover Defender y se sorprendió cuando quemo la caja de cambios con 75.000 kilómetros de uso. El creía que por ser Land Rover, era igual que un tractor. Esta acción probablemente sea la que más afecta la temperatura y refrigeración de la caja automática.

Solución:

  • No sobre pasar la capacidad de remolque nominal y realizar aceleraciones progresivas.

5. Conducción en Condiciones Extremas

Suele suceder especialmente con los 4 x 4 y todo-terrenos, que se les somete a un tipo de conducción extrema, que hace que la temperatura de la caja de cambios sobre pase, su valor nominal. Es bueno recordar, que cada 9 de 10 cajas que necesita una reparación completa, el origen del problema esta en una temperatura excesiva. Esto provoca que todos los sellos, retenes y juntas internas se resquemen y pierda su capacidad de sellar, dejando pasar la presión hidráulica entre los cuerpos que deben permanecer estancos.

Igualmente sucede con las aceleraciones excesivas, ejemplo quemar ruedas al salir. Realmente las cajas automáticas no están diseñadas para esto. Pueden soportar durante un tiempo este trato, pero van aculando fatiga en los materiales de fricción y rebajan el tiempo de uso útil de la caja.

Solución:

  • Realizar conducción adecuada, evitando exceder los limites de uso normales.

6. Convertidor de Par Defectuoso

El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado, que permite graduar la combinación par-velocidad según las necesidades. Además, este proporciona caudal de ATF a la bomba de presión, si esta en mal estado, bajara el caudal y por lo tanto no pasara suficiente ATF a el radiador, aumentando la temperatura.

Solución:

Revisar el estado del convertidor de par, especialmente si existe códigos de error en la caja de cambios P0740 y P0741. También habrá que observar el carter y el filtro en busca de viruta del embrague puente del convertidor. En caso de encontrar evidencia de desgate, sustituir el convertidor de par.

7. Fallos en la válvula de bloqueo (Lock-up) del convertidor de par.

El  convertidor de par (o convertidor de torque) es un componente fundamental en transmisiones automáticas de vehículos. Su función principal es transferir la potencia del motor a la transmisión, permitiendo que el vehículo se mueva de manera suave y eficiente. Específicamente, el convertidor de par realiza las siguientes funciones:

  • Multiplicación de torque: Durante el arranque, cuando el motor está a bajas revoluciones, el convertidor de par puede multiplicar el torque (fuerza de torsión) que se transmite a las ruedas. Esto ayuda a mover el vehículo desde un estado de reposo sin necesidad de una conexión directa rígida como en las transmisiones manuales.
  • Desacoplamiento del motor y la transmisión: A diferencia de un embrague en una transmisión manual, el convertidor de par permite una conexión más fluida entre el motor y la transmisión. Esto significa que el motor puede seguir funcionando al ralentí mientras el vehículo está detenido sin que se apague.
  • Suavidad en el cambio de marchas: Facilita los cambios de marcha sin interrupciones bruscas, lo que resulta en una conducción más suave y cómoda.
  • Componentes principales del convertidor de par:
    Bomba: Conectada al motor, empuja el fluido hacia el interior del convertidor.
    Turbina: Conectada a la transmisión, recibe el fluido y convierte su movimiento en torque.
    Estátor: Un componente que redirige el fluido para mejorar la eficiencia y permitir la multiplicación de torque en ciertas condiciones.

    El convertidor de par trabaja con ATF que circula entre la bomba y la turbina para transferir la energía.

Funcionamiento del lock-up:

En las transmisiones automáticas convencionales, cuando el vehículo está en movimiento a bajas velocidades, el convertidor de par actúa como un acoplador hidráulico. Sin embargo, siempre existe un pequeño deslizamiento entre el motor y la transmisión, lo que puede generar pérdidas de eficiencia. El sistema «lock-up» se activa en estas situaciones para mejorar la eficiencia y el rendimiento.

  1. Activación del lock-up: Cuando el vehículo alcanza una velocidad suficiente, generalmente en marchas altas y a velocidad constante (como en una autopista), un embrague dentro del convertidor de par se cierra, bloqueando físicamente la conexión entre el motor y la transmisión. Esto elimina el deslizamiento que normalmente ocurre en el convertidor de par y hace que el motor entregue su potencia directamente a las ruedas.
  2. Ventajas del lock-up:
    • Mayor eficiencia de combustible: Al eliminar el deslizamiento, se reduce el consumo de combustible, ya que la potencia del motor se transfiere de manera más directa.
    • Reducción del calor: El deslizamiento en el convertidor genera calor adicional. Al activarse el lock-up, el calor disminuye, mejorando la vida útil del sistema de transmisión.
    • Mejora del rendimiento: El vehículo se siente más «sólido» y responde mejor, ya que la energía del motor se aprovecha de manera más eficiente.

El sistema lock-up es controlado electrónicamente y se desactiva cuando se requiere más potencia (por ejemplo, durante aceleraciones rápidas o al reducir la velocidad). Para activarse y desactivarse, se requiere la inyección de presión hidráulica a través de la valvula de Lock-up. Si el funcionamiento no es correcto, se incrementa la refrigeración y temperatura de la caja de cambios.

Solución:

Revisión y reparación de la caja de válvulas.

8. Desgaste de los Embragues Internos

Los embragues se encargan de conectar o desconectar engranajes para que las diferentes marchas entren en funcionamiento.

Las bandas inmovilizan partes del sistema de engranajes para permitir que otros componentes giren y cambien la relación de transmisión.

Ambos elementos funcionan en coordinación, y son activados por el sistema hidráulico controlado electrónicamente, lo que permite que los cambios de marcha en una transmisión automática ocurran sin intervención del conductor. Si el funcionamiento no es correcto, se incrementa la temperatura de la caja de cambios.

Solución:

En este caso no queda otra alternativa que revisar la caja de cambios y sustituir todos ,los elementos desgastados, comprobando que se obtengan de nuevo los niveles de presión y comportamiento adecuado.

Desglose Técnico de Caja de Cambios Automática 8 Velocidades AQ450 (AUDI SEAT SOKODA VOLKSWAGEN)

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