Introducción
Las transmisiones Toyota/Lexus UA80 y UB80 debutaron en 2017, implementadas inicialmente en los modelos Highlander y Sienna. El UA80 se utiliza en aplicaciones con motores V6, mientras que el UB80 se combina con versiones de cuatro cilindros. Estas transmisiones, conocidas como parte de la Toyota New Global Architecture, también se llaman “Direct Shift 8AT”, una transmisión automática de ocho velocidades diseñada para reemplazar a las unidades U880F de ocho velocidades y a las U660/760, mejorando el rendimiento y la eficiencia.
Características Únicas de las Transmisiones UA80 y UB80
Diseño del Convertidor de Par
Una de las innovaciones destacadas en estas transmisiones es el cambio del diseño del convertidor de par de dos vías a tres vías. Este nuevo diseño permite que el embrague del convertidor de par (TCC) aplique un paquete de embrague y un pistón separados dentro del convertidor, proporcionando un mejor control durante la aplicación parcial o flexible del TCC. Esta mejora elimina los problemas de vibración del TCC, una complicación común en las transmisiones U660/760.
Válvula de Control de Flujo de Lubricante (LFC)
Otra característica distintiva es el nuevo diseño de la válvula en los circuitos de retorno del enfriador y de lubricación. Durante la investigación de las transmisiones UA80 y UB80, se descubrió una válvula que llamamos «válvula de control de flujo de lubricante» (LFC). Ubicada en el cuerpo central de la válvula, justo debajo de la válvula reguladora de presión, la válvula LFC desempeña un papel crucial en el control del flujo de lubricante.
Función de la Válvula LFC
La válvula LFC está controlada por la presión SLT y ajusta constantemente la presión de la línea para coincidir con la carga del motor. Este circuito, altamente activo, ayuda a dirigir el aceite de retorno más frío a la caja trasera y a los circuitos de lubricación del diferencial en diversas posiciones de la válvula. Las muescas de medición en la válvula proporcionan conexiones esenciales tanto al circuito de la caja trasera como al de lubricación del diferencial.
Comportamiento en Diferentes Presiones
En condiciones de presión de línea normal a baja, la válvula LFC se coloca hacia la izquierda, dirigiendo el aceite de retorno más frío a la caja trasera y a los circuitos de lubricación del diferencial, además de enfriar el líquido de la transmisión mediante una conexión al sumidero.
Durante cargas más altas y presiones de línea elevadas, la válvula LFC se mueve hacia la derecha debido a la mayor presión SLT, limitando la conexión desde el enfriador al sumidero y priorizando el flujo hacia la caja trasera y los circuitos de lubricación del diferencial.
Importancia del Mantenimiento de la Válvula LFC
La válvula LFC debe revisarse durante la reconstrucción de estas transmisiones, especialmente en casos de sobrecalentamiento del líquido, fallas en la transmisión o problemas inexplicables en el embrague o los frenos. Este componente muestra signos de desgaste significativo, y el puerto donde se alimenta el circuito SLT es ideal para probar el vacío de la válvula.
¿CUAL ES EL FUTURO DE LAS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS?
CUAL ES LA FUNCIÓN DE LA TCM (UNIDAD DE CONTROL) EN UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA.
