CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA 8L90
GENERAL MOTORS. AJUSTES LUEGO DE REPARAR.
Es posible que ya haya oído hablar de una transmisión GM 8L45 u 8L90 con una condición sin movimiento o sin presión, al termino de una reparación. Las condiciones de ausencia de movimiento o ausencia de presión después de la reparación han afectado a esta unidad desde sus inicios. Esto es lo que puede hacer al respecto.
Condición 1: Sin movimiento después de programación o aprendizaje rápido
Si se experimenta una condición sin movimiento después de realizar un aprendizaje rápido o un procedimiento de programación J2534, retire la llave del encendido, salga del vehículo, cierre las puertas y regrese 15 minutos después. Por lo general, el problema se solucionará y volverá a la normalidad, así de simple.
Condición 2: falla de cebado de la bomba
GM presenta el conjunto de bomba accionada por cadena “fuera del eje” 8L45/8L90 como una bomba altamente eficiente y de última generación con excelentes capacidades de autocebado. Por el contrario, seguimos recibiendo informes en el campo sin movimiento y sin presión de línea cuando se instalan las unidades. Hay una solución rápida y fácil para esto: un simple proceso de cebado de la bomba mientras la unidad aún está en el banco.
El procedimiento de cebado en banco es el siguiente: Con la parte superior del cuerpo de la válvula hacia abajo en una bandeja de drenaje limpia y de tamaño mediano, coloque la válvula manual en Estacionamiento (primero coloque al ras la carcasa), inserte un embudo en la succión de la bomba y llene con ATF. A continuación, gire el eje de la bomba en el sentido de las agujas del reloj con un taladro eléctrico de mandril de media pulgada para cebar la bomba.
Condición 3: Error de montaje de la válvula reguladora de presión
La presión de línea alta, baja o nula puede deberse a un montaje incorrecto de la válvula reguladora de presión. La válvula de refuerzo de la lanzadera interior y el buje deben instalarse mirando hacia adentro para el impulso, pero en ocasiones se instalará por error en el exterior, lo que da como resultado una condición de presión baja o nula. La válvula reguladora principal y el resorte también deben instalarse correctamente.
Condición 4: Cuerpo de válvula incorrecto
Si está reemplazando un cuerpo de válvula 8L45 u 8L90, asegúrese de no instalar un cuerpo de válvula de parada y arranque en una transmisión/vehículo sin parada y arranque. Esto crea una fuga en la sección trasera del área del cuerpo de la válvula en el lugar donde normalmente se conectaría el acumulador de arranque y parada a la parte trasera del cuerpo de la válvula.
Condición 5: Sin presión de línea
Los nuevos cuerpos de válvula OE tienen lo que algunos técnicos de GM llaman un puerto de prueba: un tapón atornillado en un orificio del nuevo cuerpo de válvula OE que es diferente al cuerpo de válvula original. Si se quita este tapón, deja una gran fuga y descarga la presión de la línea.
Condición 6: Sello de caja 1-2-7-8-R no instalado
Hay boletines técnicos para usar el sello correcto en 8L45 versus 8L90, pero algunos dejan este sello 1-2-7-8-R por completo. Preste atención: No olvide instalar este sello en la caja debajo del sello del cuerpo de la válvula 8L45. Hay, por supuesto, varias otras razones por las que las unidades GM 8L45 y 8L90 no se mueven y no tienen presión, pero los ejemplos anteriores cubren las condiciones comunes con las que nos encontramos regularmente. Si la unidad tiene una función básica, las marchas a prueba de fallas/predeterminadas son segunda y reversa.
