Las Cajas de Cambios DSG son la evolución de las antiguas cajas de cambios manuales robotizadas. En las cuales, las mejoras evidentes ofrecidas por un sistema de control mecatrónico, que aporta el cambio de marchas controlado a través de sensores de posición en las propias horquillas de cambio y una regulación de presión y temperatura controlada, tanto en la caja de cambios, como en el propio elemento mecatrónico. Incrementan su fiabilidad y gestión de control.
Por otra parte, añade un segundo eje de marcha, trabajando la marcha que va engranada y teniendo, pre-engranada la siguiente, tanto si es ascendente, como descendente. Así como un doble embrague, uno para las marchas pares y otro para las impares, se alcanzan cambios de marchas con una velocidad importante y al mismo tiempo, con una sustancial suavidad.
El diseño inicial, data de los años 1980 colocada sobre el Porsche 962. Posteriormente, sobre el año 2003, se recupero el concepto DSG, para colocarlo en el Volkswagen Golf y hasta 2008, solo se podía obtener en la versión de tracción delantera. A partir de 2009, se comienzan a comercializar en las versiones de tracción delantera y en tracción 4. Nace así el concepto S-Tronic.
El Grupo VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) apuestan fuertemente por el concepto DSG, siendo seguidos por otros productores, con sistemas de doble embrague. Siendo Ford, en el caso de los constructores norteamericanos, quien apuesta por ello con su sistema POWERSHIFT. Sin embargo, la fiabilidad en los primeros años, en el caso del Grupo VAG, no fue todo lo que se esperaba de ellos, llegando a llamar a revisión por parte de Volkswagen America unos 60.000 vehículos. Básicamente las causas de la llamada a revisión de debió, por coches que se ponían en punto muerto, causando perdida de potencia en el momento de conducción y problemas con el sensor de temperatura. En el caso de Ford actualmente, ha retirado del mercado la producción de la caja de cambios POWERSHIFT.
Las mayores ventajas de estas cajas de cambios son:
A) Velocidad del cambio de marchas.
B) Mejor control del coche, al estar menores tiempos las ruedas sin tracción.
C) Menor consumo relativo.
D) Suavidad de desplazamiento
Como aspectos negativos, podemos observar:
A) Aceites especiales, ligeramente más caros, que los ATF normales.
B) Mayor sensibilidad/debilidad en la parte mecatronica/ordenador del cambio contra las cajas de cambios hidráulicas.
C) Coste de sustitución más elevado.
D) Peso de la caja de cambios más elevado, en el caso de las longitudinales (S-tronic).
TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS DSG
| MARCA | NOMBRE COMERCIAL | NOMBRE TECNICO | Nº MARCHAS | TIPO DE EMBRAGUES |
| GRUPO VAG | 02E | DQ250 | 6 | HUMEDO |
| OAM / 0CW | DQ200 | 7 | SECO | |
| 0B5 | DL501 | 7 | HUMEDO | |
| 0BH / OBT | DQ500 | 7 | HUMEDO | |
| 0CK | DL382 | 7 | HUMEDO | |
| 0GC | DQ381 | 7 | HUMEDO | |
| MERC. BENZ* | 724.0 | 7 | HUMEDO | |
| NISSAN* | K7X350 | 7 | HUMEDO | |
| BMW** | GS7D36 | 7 | HUMEDO | |
| RENAULT** | DW5 | DCT300 | 7 | HUMEDO |
| FORD | MPS6 | DCT450/470 | 7 | HUMEDO / SECO++ |
| VOLVO*** | MPS6 | DCT450/470 | 7 | HUMEDO |
| RENAULT** | DC4 | DCT250 | 6 | HUMEDO |
| FORD | DPS6 | DCT250 | 6 | HUMEDO |
Nota: * Fabricado por GELY (CHINA).
** Fabricado por GETRAG
*** Fabricado por FORD.
++ En Norteamerica en los utilitarios pequeño se monto con embrague seco. En Europa, se monto con embragues húmedos.
Póngase en contacto con nosotros y le ayudaremos en el mantenimiento de su caja de cambios, caja de transferencia (Transfer) y diferenciales.
CAJA DE CAMBIOS DSG DQ500 (0BH-OBT-0DL)
Desglose Técnico de Caja de Cambios Automática 8 Velocidades AQ450 (AUDI SEAT SOKODA VOLKSWAGEN)
